دنیا کے پانچ ناکام بڑے تعمیری منصوبے

دنیا میں کچھ شاندارتعمیری منصوبے ایسے بھی ہیں جن پر خطیررقم کی سرمایہ کاری کی گئی لیکن اپنی تعمیر کے بعد ان کو بیکارکہا جانے لگا۔ ناقص منصوبہ بندی، بجٹ کے غیر حقیقی تخمینے، بدلتے ہوئے حالات، سیاسی مداخلت، ماحولیاتی اور سماجی مسائل، اور نامناسب دیکھ بھال اور دیگر عوامل کے بدولت یہ شاندار عوامی منصوبے کارگر ثابت نہیں ہوئے۔ آج ہم آپ کو دنیا کے ایسے پانچ منصوبوں کے بارے میں بتائیں گے جن پر اربوں ڈالر خرچ کئے گئے لیکن یہ اپنی تعمیر کے بعد کامیاب نہیں ہوسکے۔ 

نمبر 5: انٹر اسٹیٹ H-3، ہوائی

ہوائی میں ایک دلکش قدرتی شاہراہ کے ساتھ شروعات کریں۔ 26 کلومیٹر طویل انٹر سٹیٹ H-3 دنیا کے سب سے شاندار مناظر میں سے ایک سے گزرتا ہے۔ یہ اتنا حیران کن ہے کہ گاڑیوں کے رکنے اور ٹریفک کے خطرات پیدا کرنے کے حقیقی خدشات تھے۔ تاہم، ہائی وے اتنا ہی متنازعہ ہے جتنا خوبصورت ہے۔

پس منظر

یہ سب سے پہلے 1960 میں دفاعی تحفظات کو ذہن میں رکھتے ہوئے تجویز کیا گیا تھا کیونکہ یہ شاہراہ جنوب کی جانب پرل ہاربر نیول بیس کو مشرقی ساحل پر میرین کور ایئر اسٹیشن سے جوڑے گی۔ اس کی تعمیر کے اعلان کو فوری طور پر ماحولیاتی گروپوں کے ساتھ ساتھ مقامی ہوائی باشندوں کی طرف سے مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا جو اس منصوبے کے بڑے پیمانے پر شہری کاری کے بارے میں فکر مند تھے۔ اس وقت کے ماحولیاتی قوانین اور ارد گرد کی وادیوں کی حفاظت کے لیے راستے کی تبدیلی نے منصوبوں کو غیر معینہ مدت کے لیے موخر کر دیا۔

تعمیر

26 سال بعد، ماحولیاتی رکاوٹیں اس وقت دور ہو گئیں جب کانگریس نے اس منصوبے کو ماحولیاتی قوانین سے مستثنیٰ قرار دیا اور بالآخر 1989 میں تعمیر شروع ہونے کا راستہ صاف کر دیا۔ شاہراہ کو بالآخر 1997 میں اس کی اصل تجویز کے تقریباً 37 سال بعد کھول دیا گیا، ۔

انجینئرنگ کا ایک معجزہ

انٹرسٹیٹ H-3 کو اکثر انجینئرنگ کا معجزہ سمجھا جاتا ہے کیونکہ اس کی تعمیر کے مشکل علاقے اور اس کی تعمیر میں استعمال ہونے والی جدید ٹیکنالوجیز کی وجہ سے۔ متعدد ہائی ٹیک سرنگوں کے علاوہ، ہائی وے نیچے کی وادیوں میں مقامی ماحول کی حفاظت کے لیے تقریباً خصوصی طور پر viaducts کے اوپر سے گزرتی ہے۔ دہائیوں کی تاخیر، راستے میں تبدیلی، اور نئی لیکن زیادہ مہنگی ٹیکنالوجیز کا مطلب یہ ہے کہ یہ اصل تخمینہ شدہ بجٹ سے پانچ گنا زیادہ مکمل ہوئی۔

قیمت

تعمیر کی کل لاگت 1.3 بلین ڈالر تھی - جو کہ تقریباً 50 ملین ڈالر فی کلومیٹر ہے - دنیا میں فی کلومیٹر سب سے مہنگی لاگت ہے۔ بہت زیادہ بجٹ کے باوجود، یہ خوبصورت شاہراہ ہر کسی کے لیے مفید نہیں ہے۔ ناقدین کا خیال ہے کہ یہ ایک "کہیں جانے والی سڑک" ہے کیونکہ 60 کی دہائی کے دفاعی تحفظات اب متعلقہ نہیں ہیں اور ہائی وے کا شہر ہونولولو کے لیے کوئی سیدھا راستہ نہیں ہے۔ پھر مقامی ہوائی باشندوں کا معاملہ ہے، جن کی اکثریت آج تک H-3 استعمال کرنے سے انکاری ہے۔ وہ اسے "ملعون" سمجھتے ہیں کیونکہ اس کی تکمیل کے دوران بہت سے مذہبی لحاظ سے اہم ثقافتی مقامات کو تباہ کر دیا گیا تھا۔

نمبر 4: Ciudad Real Central Airport, Spain

اسپین کا ملک یورپ کے اہم سفری مقامات میں سے ایک ہے اور جب Ciudad Real Central Airport کا خیال آیا تو یہ اور بھی اہم ہوگیا۔ یہ اسپین میں چھٹیوں کے دوران مسافروں کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی زائرین کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس نئے ہوائی اڈے کا مقصد یہ تھا کہ اسے میڈرڈ کے پہلے سے بھاری بھرکم مرکزی ہوائی اڈے کا متبادل بنایا جائے۔

پس منظر

اس ہوائی اڈے کے پاس یورپ کے پانچ سب سے طویل رن ویز میں سے ایک ہے اور یہ ایک سال میں 20 لاکھ مسافروں کی گنجائش رکھتا ہے۔ میڈرڈ کی 70 ملین مسافروں کی گنجائش کے مقابلے میں یہ نسبتاً کم تعداد ہے ۔ چنانچہ جب یہ بالآخر 2009 میں کھول دیا گیا تو 1.3 بلین ڈالر کا خرچ بتایا گیا تھا۔

مسائل 

تاہم، یہ تمام منصوبے 2012 میں اس وقت رک گئے جب اس منصوبے کے پیچھے والی کمپنی نے دیوالیہ ہونے کا دعویٰ دائر کیا۔ مسائل منصوبے کے مقام سے شروع ہوئے۔ جب کہ اسے مرکزی ہوائی اڈہ کہا جاتا تھا، یہ کسی بھی طرح سے مرکزی نہیں تھا کیونکہ یہ میڈرڈ سے 150 کلومیٹر جنوب میں ایک دور دراز علاقے میں واقع تھا جس کا باقی ملک سے کوئی رابطہ نہیں تھا۔ اس کی وجہ سے مسافروں کے لیے ہوائی اڈے تک پہنچنا مشکل ہو گیا جس کی وجہ سے مسافروں کی تعداد کم ہو گئی۔ یہ ہوائی اڈہ عالمی مالیاتی بحران کے دوران بھی بنایا گیا تھا۔دیوالیہ پن کی وجہ سے توسیعی منصوبوں کی منسوخی بھی ہوئی، جس سے ہوائی اڈے کی گنجائش اس سے بہت کم رہ گئی۔ ہوائی اڈے کو آخر کار 2012 میں بند کر دیا گیا ، اس کے کھلنے کے صرف تین سال بعد، اور تب سے اب تک خراب ہونے کے لیے چھوڑ دیا گیا ہے۔

نمبر 3: نیو ساؤتھ چائنا مال، چین

چین کے ڈونگ گوان میں واقع نیو ساؤتھ چائنا مال کو کبھی دنیا کا سب سے بڑا شاپنگ مال کہا جاتا تھا، جس میں 6 ملین مربع فٹ سے زیادہ جگہ تھی۔ یہ مال پورے چین اور یہاں تک کہ بین الاقوامی سطح پر بھی خریداروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے ارادے سے اس کی دکانوں، ریستورانوں اور تفریحی اختیارات کی وسیع صفوں کے ساتھ بنایا گیا تھا، ۔

پس منظر

یہ مال 2005 میں تعمیر کیا گیا تھا اور اس کی مالی اعانت مقامی حکومت نے کی تھی، اس امید کے ساتھ کہ یہ علاقے کی معیشت کو فروغ دے گا اور سرمایہ کاری کو راغب کرے گا۔ اس مال میں آرک ڈی ٹریومفے کی نقل، وینیشین طرز کی نہر، اور یہاں تک کہ ایک انڈور رولر کوسٹر بھی تھا۔

مسائل 

تاہم، چیزیں منصوبہ بندی کے مطابق نہیں ہوئیں۔ مال نے شروع سے ہی خوردہ فروشوں اور خریداروں کو راغب کرنے کے لئے تشہیر کی۔ بنیادی مسئلہ اس کا محل وقوع تھا - یہ نسبتاً دور افتادہ علاقے میں تعمیر کیا گیا تھا جس کا ناقص انفراسٹرکچر تھا۔ اس سے خریداروں کے لیے مال تک پہنچنا اور خوردہ فروشوں کے لیے اپنا سامان پہنچانا مشکل ہو گیا۔

مال کو علاقے میں دوسرے، زیادہ قائم شدہ شاپنگ سینٹرز سے بھی مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ اپنے شاندار منصوبوں اور متاثر کن انفراسٹرکچر کے باوجود، نیو ساؤتھ چائنا مال اسے قابل عمل بنانے کے لیے ضروری سیاحوں اور خوردہ فروشوں کی تعداد کو راغب کرنے میں ناکام رہا۔

نمبر 2: کیپیٹل سٹی، برازیلیا

برازیل کا دارالحکومت برازیلیا 1950 کی دہائی میں دارالحکومت کو ریو ڈی جنیرو سے زیادہ مرکزی مقام پر منتقل کرنے کے ارادے سے بنایا گیا تھا۔ شہر کو مشہور معمار آسکر نیمیئر اور شہری منصوبہ ساز لوسیو کوسٹا نے ڈیزائن کیا تھا، اور اس کا مقصد برازیل کی جدیدیت اور ترقی کی علامت بننا تھا۔

پس منظر

برازیلیا کی تعمیر 1956 میں شروع ہوئی اور صرف چار سال میں مکمل ہوئی۔ اس شہر کو مستقبل اور جدید طرز تعمیر کے ساتھ برازیل کی جدیدیت اور ترقی کی علامت کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس شہر کا مقصد دوسرے ترقی پذیر ممالک کے لیے ایک ماڈل بننا تھا اور اس کا مقصد لاکھوں لوگوں کے لیے دارالحکومت کے طور پر کام کرنا تھا۔

مسائل 

تاہم، چیزیں منصوبہ بندی کے مطابق نہیں ہوئیں۔ شہر نے شروع سے ہی رہائشیوں اور کاروباروں کو راغب کرنے کے لیے دشواریوں کا سامنا کیا۔ بہت سی عمارتیں اور بنیادی ڈھانچہ وقت پر مکمل نہیں ہوئے تھے، اور شہر ناقص منصوبہ بندی، بنیادی ڈھانچے کی کمی، اور ملازمتوں کی کمی جیسے مسائل سے دوچار تھا۔ شہر کی آبادی نسبتاً کم رہی، اور اس نے اسے قابل عمل بنانے کے لیے ضروری رہائشیوں اور کاروباروں کی تعداد کو راغب کرنے میں ناکام رہا۔

نمبر 1: کنساس سٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ

کنساس سٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ ایک میگا پروجیکٹ تھا جس کا مقصد کنساس سٹی، میسوری کے شہر کا بنیادی ہوائی اڈہ بننا تھا۔ یہ ہوائی اڈہ 1970 کی دہائی میں شہر اور آس پاس کے علاقے کے لیے مرکزی ہوائی اڈے کے طور پر کام کرنے کی نیت سے بنایا گیا تھا۔

پس منظر

ہوائی اڈہ 1970 کی دہائی میں بنایا گیا تھا اور اسے ایک سے زیادہ ٹرمینلز اور جدید انفراسٹرکچر کے ساتھ جدید ترین سہولت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کا مقصد خطے میں ہوائی سفر کا ایک بڑا مرکز بننا تھا، جو ہر سال لاکھوں مسافروں کی خدمت کرتا ہے۔

مسائل 

تاہم، چیزیں منصوبہ بندی کے مطابق نہیں ہوئیں۔ ہوائی اڈے نے اسے قابل عمل بنانے کے لیے درکار مسافروں اور ایئر لائنز کی تعداد کو راغب کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ اصل مسئلہ اس کا محل وقوع تھا - یہ شہر کے مرکز سے دور ایک نسبتاً دور دراز علاقے میں بنایا گیا تھا، جس کی وجہ سے مسافروں کا پہنچنا مشکل تھا۔ یہ، ناقص انفراسٹرکچر اور سہولیات کی کمی کے ساتھ مل کر، مسافروں کی کم تعداد اور ایئر لائنز کی عدم دلچسپی کا باعث بنی۔

اس کے علاوہ، خطے میں نئے اور زیادہ جدید ہوائی اڈے بنائے گئے، جس سے کنساس سٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ کی مسابقت کو مزید نقصان پہنچا۔ اپنی جدید ترین سہولیات اور جدید انفراسٹرکچر کے باوجود، ہوائی اڈے نے مسافروں اور ایئر لائنز کی تعداد کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے جدوجہد کی تاکہ اسے قابل عمل بنایا جا سکے۔

کنساس سٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ ایک میگا پروجیکٹ کی ایک بہترین مثال ہے جو اپنی صلاحیت کے مطابق رہنے میں ناکام رہا۔ اپنی جدید ترین سہولیات اور جدید انفراسٹرکچر کے باوجود، ہوائی اڈے نے اپنے دور دراز مقام، ناقص انفراسٹرکچر، اور سہولیات کی کمی کی وجہ سے اسے قابل عمل بنانے کے لیے درکار مسافروں اور ایئر لائنز کی تعداد کو راغب کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ یہ میگا پراجیکٹس میں مناسب منصوبہ بندی اور اس پر عمل درآمد کی اہمیت کی ایک احتیاطی کہانی بنی ہوئی ہے۔